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Crítica situación en el tren Roca: Lo despidieron y se suicidó

Un trabajador ferroviario que fue despedido se suicidó.

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Matías Díaz, un obrero ferroviario del Roca se quitó la vida esta mañana en su casa.
Matías fue despedido hace tres meses, había tenido un accidente grave y debería operarse nuevamente.
Cuando muere un compañero, alguien cercano que compartió horas y años de labor diaria el sentimiento de perplejidad se nos adueña. Pero cuando la muerte es por suicidio, un suicidio forzado por políticas de ajuste, de la búsqueda permanente de ganancia, ganancias a costa de las personas, sus familias sin importarles un carajo, el sentimiento ya no es perplejidad. Nos invadimos de bronca, angustia y más bronca. ¿Cuánto vale una vida humana? ¿Qué importancia tiene? ¿Por qué siempre los muertos, los lisiados, los rotos somos nosotros?
Victima de políticas de ajustes en el sector ferroviario y presumiblemente angustiado por la situación que estaba atravesando no encontró otra salida que el suicidio. La noticia golpeó duramente a sus compañeros que también atraviesan un extenso debate en contra de esas políticas de ajuste que, justamente, tienen a los trabajadores accidentados como principal objetivo a eliminar del “gasto” empresario.
Las políticas de ajuste a los servicios públicos tienen nombre y apellido, los primeros en la lista son los favoritos de los encargados, muchas veces marcados por ellos, aquellos compañeros con un historial médico y de ART, “los faltadores” como les gusta decir tratando de extender en nuestra conciencia la podredumbre de sus decisiones buscando que las justifiquemos. Lo que nunca dicen es que esos “faltadores” los rotos, deslomados por los malos esfuerzos, con lesiones que quedan de por vida arruinando nuestra calidad de vida; esos rotos se rompieron trabajando.
Cerca de 8.000 compañeros hacen posible el funcionamiento del ferrocarril, y hoy deben enfrentar una nueva batalla.
El 16 de este mes despiden a 2 compañeros de limpieza, estos se suman a las decenas y decenas de compañeros de hace tres meses. Es un desangrar de compañeros constante. Despidos completamente injustificados “sin motivo ni causa” como reza en los telegramas enviados por la empresa.
Hoy nomás, viernes 17 de noviembre, 5 compañeros fueron despedidos, y otra vez el mismo perfil, compañeros que la empresa y los encargados no quieren, marcados por contestatarios, por quejones, o por padecer una enfermedad, un accidente. Sin contemplación.
120 trabajadores ferroviarios reaccionaron frente a estos injustos despidos como debe reaccionarse. Reunidos en Asamblea de base resolvieron elevar a la Mesa de Reclamos sindicales que el gremio “baje a dar una respuesta”; “pedir la reincorporación inmediata de los despedidos” y “no aceptar ni un despido más”.
Al término de la Asamblea, con los ánimos completamente alterados la noticia del suicidio de Martín fue una bomba de descontento que le sumó dolor.
No hubo respuesta. Desde la Mesa de Reclamos sindical avisaron que no van a bajar, el delegado que ingenuamente fue a solicitar al gremio que baje volvió llorando, completamente demacrado y pidiendo disculpas.
Parece que este es el sello de estos días: la falta de respuesta, el desaire de las direcciones sindicales. Pero como toda actividad social no acepta vacíos, la falta de respuesta es una oportunidad para buscarlas socialmente, entre compañeros, entre iguales. Será.

Por Gustavo Galeano de “La Voz Del Obrero” – 17 de noviembre de 2017.

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¿Nuestros ferrocarriles?

política ferroviaria

Los ferroviarios venimos viendo con cierta inquietud las medidas que se vienen elaborando en política ferroviaria. Si bien no se ha recuperado lo que fue FERROCARRILES ARGENTINOS, como empresa federal de transporte en manos del Estado Nacional en ningún gobierno desde su calamitosa desaparición en los ’90; en la actualidad es abiertamente declarada su negativa a la recuperación.

Es cierto que se ha emitido el decreto 883/2017 el pasado 31-10-2017, que anula al decreto 652/2017 que permitía el cierre de ramales y la eliminación definitiva de material ferroviario. Volvemos a la situación previa, o sea a tener un ferrocarril chiquito y estático, pero sin nuevos cierres “legales”. Sin embargo, eso no debe verse como un cambio de política de transporte. Por el contrario, el propio decreto expresa que se anula el anterior debido a las interpretaciones que podía generar y que causaron tantas resistencias y rechazo. Queda claro que debemos sostener la resistencia a los continuos intentos de saquear el patrimonio nacional. Estos sectores dominantes de un capitalismo dependiente no tienen inconvenientes en someterse y entregar lo que tengan que entregar, para complacer a sus patrones internacionales.

Se evidencia la entrega, a partir de los acuerdos con China, que chantajean con sus inversiones en las represas a cambio de que les aseguren el mercado del transporte ferroviario argentino. Su interés está puesto en el transporte de cargas del NOA y el NEA. Así contarán con la producción, transporte y exportación de los bienes en los que están interesados, como el carbón y la soja. Siempre con empréstitos que otorgaría el mismo banco nacional chino.

Por otro lado están las empresas brasileras que aspiran a quedarse con la licitación por los 1300 coches eléctricos para el transporte urbano de Buenos Aires.

Los rusos por su parte, pretenden acceder a la importación de sus locomotoras y vagones de carga. Para dominar la exportación de minerales.

De este modo seguimos renunciando a cualquier posibilidad de reactivación de la industria local. Tras la falsa apertura de los talleres de Tafí Viejo en el gobierno anterior y el cierre de Emfer; siguieron en esta nueva gestión, los cierres de Talleres Pérez y sus dependientes. Las cooperativas ferroviarias han sido aniquiladas. Entonces no hay proyección a futuro. Por otra parte, desde los Astilleros Río Santiago, el mes pasado marcharon al Ministerio de Industria pidiendo que se les de trabajo para la capacidad operativa que allí tienen. La respuesta fue negativa. Lo mismo sucede con Fabricaciones Militares, que fue privada de seguir construyendo vagones de carga. Mientras esto siga sucediendo veremos imposibilitada la capacidad propia productiva.

Claramente la matriz económica está basada en la exportación de bienes primarios y comodities que dependen del precio fluctuante en el mercado internacional. Muy lejos de la industrialización que pretendemos. En cambio se aplican políticas de “ajuste”, como en todo el ámbito nacional. Por ello vuelven a verse las propuestas de “jubilaciones anticipadas”, los “retiros voluntarios” y ya empezaron los “retiros compulsivos” y cesantías.

Para que esto sea posible, al igual que en los ’90, la complicidad de los dirigentes sindicales es indispensable. Con la gran diferencia de que en el menemismo los trabajadores ferroviarios venían de una experiencia de lucha y de organización que les permitió confrontar. Hoy en día esto se hace más difícil, ya que venimos de un extenso período de arreglos y “tranzas” sin necesidad de luchar; ni siquiera los dirigentes medios lo estiman posible.

Por todo esto es que no hay que resignar ni un momento, ni dudar en dar los pasos hacia adelante en la presión para defender el patrimonio nacional, el ferrocarril y los puestos de trabajo. El paso atrás del gobierno fue producto de la lucha y la oposición de los sectores confrontativos, pero no debe interpretarse como un cambio de actitud. Por ello tampoco debemos tenerlo nosotros, ADELANTE en la lucha por un modelo de país industrial independiente y soberano. Con o sin los dirigentes, pero siempre con los trabajadores organizándose.

                                                                               Por Alejandro.

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Transporte: Triunfo en Expreso Lomas

Reproducimos el comunicado de los trabajadores de Expreso Lomas (Líneas 112, 243 y 165), que lograron el pago de los salarios atrasados y los insumos necesarios para dar un servicio normal.

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Comunicado de prensa de Agrupación la Loma

Los trabajadores de la Líneas 112/165 y 243 que unen las localidades de Lanús con Saavedra y Monte Grande con Plaza Once, anunciamos que  retomamos el servicio desde el día sábado a las 00 horas luego de nueve días de abstención de tareas.

La medida, que paralizo el servicio, fue  dispuesta mediante asamblea  debido al deterioro de las unidades y por falta de pago de haberes del mes de Septiembre. Tras una larga espera y  luego de manifestarnos al Ministerio de Trabajo, exigiendo el restablecimiento del servicio, y habiendo realizado la denuncia correspondiente, hemos cobrado el salario y han llegado insumos.

Queremos comunicar a la comunidad que la paralización del servicio, que perjudico a más de cincuenta mil usuarios es exclusiva responsabilidad de los actuales gerenciadores de la empresa. Como también del Ministerio de   Transporte, quien es el responsable de no haber depositado los subsidios para que las líneas puedan funcionar y del Juzgado de Lomas de Zamora por no actuar con celeridad adecuada para garantizar el servicio público de pasajeros.

Agradecemos la comprensión y solidaridad de muchos pasajeros y trabajadores de otras líneas que se han acercado a  brindarnos su apoyo y acompañamiento. Los trabajadores del Expreso Lomas queremos trabajar y que se garantice un servicio digno tanto para el público usuario como para los trabajadores.

Desde nuestro lugar  seguiremos apostando al diálogo a fin de lograr una resolución total al conflicto que ya lleva meses y  que ponga fin a esta penosa situación.

Esperamos por el bien de los trabajadores del Expreso y la de los usuarios que se   satisfaga nuestros legítimos reclamos.

Contactanos en Facebook: Agrupación la loma

Cuerpo de Delegados de Expreso Lomas.

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La Lucha Por Nuestros Ferrocarriles

El pasado 16 de septiembre, en el IMPA, tuvo lugar el Segundo Encuentro por la Recuperación y el Control Popular de los ferrocarriles. En él se dieron cita diferentes organizaciones de usuarios y de trabajadores ferroviarios de distintas líneas; junto a la participación de profesionales, investigadores y el periódico El Roble.

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En esta segunda oportunidad de reunirnos, profundizamos el análisis acerca de por qué se da en manera tan desigual la inversión y desarrollo de los ferrocarriles a nivel nacional. Y cuáles podrían ser las alternativas que se pueden presentar al modelo de desguace actual.

De las diferentes exposiciones se pudo observar la importancia que tiene para China la exportación de capitales hacia la Argentina y en particular al transporte. Por ejemplo, por su rol como exportador de capital, que lo llevó del puesto 33 a nivel mundial, al 3er lugar. Su altísimo nivel de producción de gases contaminantes, debido a la intensidad y su modo de producción, que la obligan a buscar nuevos espacios geográficos a dónde trasladar su producción, como Taiwán, Vietnam, Birmania, Argentina, etc.. La creciente necesidad de combustibles fósiles, carbón (principal fuente de energía en sus industrias), cereales y agua; que la lleva a buscar esos recursos en el mundo. Por todo ello es que necesita invertir en los citados rubros en la Argentina y en el transporte, que le permita llegar a los puertos. Junto a la forma de asegurarse un mercado cautivo, dependiente tecnológicamente de sus industrias y tecnologías. Además de negarnos de este modo, cualquier posibilidad de desarrollo autónomo.

También se trató en el encuentro, lo referido a los crecientes negocios inmobiliarios en torno a los bienes inmuebles dependientes de los ferrocarriles. Y por otro lado, las contrataciones y sesión de obras faraónicas innecesarias, a familiares y amigos de los funcionarios actuales y anteriores. Que en la mayoría de los casos no responden a mejoras de los servicios de transporte.

Por otra parte se expuso acerca de la ambigüedad entre el discurso oficial que niega cualquier posibilidad de actividad industrial propia e independiente; como también la recuperación de los trenes de pasajeros hacia el interior del país; pero suele bregar por el transporte ferroviario de cargas. Sin embargo, Belgrano Cargas, de la Empresa Trenes Argentinos –del Estado Nacional- sufre descarrilamientos de trenes todas las semanas en diferentes puntos de nuestro territorio. Cabe destacar que las locomotoras son retiradas de estos lugares y los vagones son “abandonados” y las  vías emparchadas hasta el próximo accidente. Esta incoherencia demuestra que es un discurso vacío el de la recuperación de los trenes, el del Plan Belgrano, como también el desinterés y la desidia a la que se somete a este sistema. Como de costumbre, las inversiones van hacia donde les interesa a los empresarios privados y no hacia el interés de nuestro pueblo.

Por todo ello, creemos fundamental salir a disputar Nuestros Ferrocarriles, como una “Política de Estado”. Ya que es éste medio un articulador de industrias y tecnologías, como también  la herramienta capaz de comunicar a todo el territorio entre sí y con los países limítrofes.

Para esto es necesario impulsar la acción de un sistema de transporte Multimodal que complemente y no superponga las diferentes formas de transporte que existen en nuestro país. Y esto no será posible a menos que sigamos impulsando espacios plurales como éste encuentro. Para que se haga visible esta lucha por OTRO MODELO DE PAÍS, un modelo productivo, con Soberanía Política e Independencia Económica.

Por Alejandro.

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