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Transporte: Triunfo en Expreso Lomas

Reproducimos el comunicado de los trabajadores de Expreso Lomas (Líneas 112, 243 y 165), que lograron el pago de los salarios atrasados y los insumos necesarios para dar un servicio normal.

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Comunicado de prensa de Agrupación la Loma

Los trabajadores de la Líneas 112/165 y 243 que unen las localidades de Lanús con Saavedra y Monte Grande con Plaza Once, anunciamos que  retomamos el servicio desde el día sábado a las 00 horas luego de nueve días de abstención de tareas.

La medida, que paralizo el servicio, fue  dispuesta mediante asamblea  debido al deterioro de las unidades y por falta de pago de haberes del mes de Septiembre. Tras una larga espera y  luego de manifestarnos al Ministerio de Trabajo, exigiendo el restablecimiento del servicio, y habiendo realizado la denuncia correspondiente, hemos cobrado el salario y han llegado insumos.

Queremos comunicar a la comunidad que la paralización del servicio, que perjudico a más de cincuenta mil usuarios es exclusiva responsabilidad de los actuales gerenciadores de la empresa. Como también del Ministerio de   Transporte, quien es el responsable de no haber depositado los subsidios para que las líneas puedan funcionar y del Juzgado de Lomas de Zamora por no actuar con celeridad adecuada para garantizar el servicio público de pasajeros.

Agradecemos la comprensión y solidaridad de muchos pasajeros y trabajadores de otras líneas que se han acercado a  brindarnos su apoyo y acompañamiento. Los trabajadores del Expreso Lomas queremos trabajar y que se garantice un servicio digno tanto para el público usuario como para los trabajadores.

Desde nuestro lugar  seguiremos apostando al diálogo a fin de lograr una resolución total al conflicto que ya lleva meses y  que ponga fin a esta penosa situación.

Esperamos por el bien de los trabajadores del Expreso y la de los usuarios que se   satisfaga nuestros legítimos reclamos.

Contactanos en Facebook: Agrupación la loma

Cuerpo de Delegados de Expreso Lomas.

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La Lucha Por Nuestros Ferrocarriles

El pasado 16 de septiembre, en el IMPA, tuvo lugar el Segundo Encuentro por la Recuperación y el Control Popular de los ferrocarriles. En él se dieron cita diferentes organizaciones de usuarios y de trabajadores ferroviarios de distintas líneas; junto a la participación de profesionales, investigadores y el periódico El Roble.

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En esta segunda oportunidad de reunirnos, profundizamos el análisis acerca de por qué se da en manera tan desigual la inversión y desarrollo de los ferrocarriles a nivel nacional. Y cuáles podrían ser las alternativas que se pueden presentar al modelo de desguace actual.

De las diferentes exposiciones se pudo observar la importancia que tiene para China la exportación de capitales hacia la Argentina y en particular al transporte. Por ejemplo, por su rol como exportador de capital, que lo llevó del puesto 33 a nivel mundial, al 3er lugar. Su altísimo nivel de producción de gases contaminantes, debido a la intensidad y su modo de producción, que la obligan a buscar nuevos espacios geográficos a dónde trasladar su producción, como Taiwán, Vietnam, Birmania, Argentina, etc.. La creciente necesidad de combustibles fósiles, carbón (principal fuente de energía en sus industrias), cereales y agua; que la lleva a buscar esos recursos en el mundo. Por todo ello es que necesita invertir en los citados rubros en la Argentina y en el transporte, que le permita llegar a los puertos. Junto a la forma de asegurarse un mercado cautivo, dependiente tecnológicamente de sus industrias y tecnologías. Además de negarnos de este modo, cualquier posibilidad de desarrollo autónomo.

También se trató en el encuentro, lo referido a los crecientes negocios inmobiliarios en torno a los bienes inmuebles dependientes de los ferrocarriles. Y por otro lado, las contrataciones y sesión de obras faraónicas innecesarias, a familiares y amigos de los funcionarios actuales y anteriores. Que en la mayoría de los casos no responden a mejoras de los servicios de transporte.

Por otra parte se expuso acerca de la ambigüedad entre el discurso oficial que niega cualquier posibilidad de actividad industrial propia e independiente; como también la recuperación de los trenes de pasajeros hacia el interior del país; pero suele bregar por el transporte ferroviario de cargas. Sin embargo, Belgrano Cargas, de la Empresa Trenes Argentinos –del Estado Nacional- sufre descarrilamientos de trenes todas las semanas en diferentes puntos de nuestro territorio. Cabe destacar que las locomotoras son retiradas de estos lugares y los vagones son “abandonados” y las  vías emparchadas hasta el próximo accidente. Esta incoherencia demuestra que es un discurso vacío el de la recuperación de los trenes, el del Plan Belgrano, como también el desinterés y la desidia a la que se somete a este sistema. Como de costumbre, las inversiones van hacia donde les interesa a los empresarios privados y no hacia el interés de nuestro pueblo.

Por todo ello, creemos fundamental salir a disputar Nuestros Ferrocarriles, como una “Política de Estado”. Ya que es éste medio un articulador de industrias y tecnologías, como también  la herramienta capaz de comunicar a todo el territorio entre sí y con los países limítrofes.

Para esto es necesario impulsar la acción de un sistema de transporte Multimodal que complemente y no superponga las diferentes formas de transporte que existen en nuestro país. Y esto no será posible a menos que sigamos impulsando espacios plurales como éste encuentro. Para que se haga visible esta lucha por OTRO MODELO DE PAÍS, un modelo productivo, con Soberanía Política e Independencia Económica.

Por Alejandro.

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DEFENDAMOS NUESTROS TRENES

 

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Somos usuarios, profesionales y trabajadores ferroviarios preocupados por lo mal que se viaja y lo poco que preocupan nuestros trenes y nuestro Patrimonio Nacional a los funcionarios.

Se ha autorizado al Ministerio de Transporte y las empresas a cerrar ramales ferroviarios, vender nuestro patrimonio sin consultarnos, achicar la cantidad de servicios. Detrás de esto se esconden los negocios inmobiliarios y contratos millonarios a familiares y amigos. Nos están obligando a viajar mal, apretados, sin la necesaria seguridad y en muchos casos a recurrir como única alternativa a los colectivos. Necesitamos hacernos escuchar para que detengan esto antes de que sea tarde. Se decreta el final definitivo de los trenes al interior del país, adiós a la integración territorial.

Por todo esto necesitamos que se convoque a una AUDIENCIA PÚBLICA para discutir qué propuestas hay para mejorar los ferrocarriles y no cerrarlos. Es necesario que se dé información a los usuarios, a los trabajadores y al pueblo en general. Que no nos estafen como en los “90.

Sumemos nuestras voces diciendo:

BASTA DE VENTA DEL PATRIMONIO NACIONAL!

NO PRIVATICEN NUESTROS TRENES!

POR UN FERROCARRIL 100% ESTATAL, con control de usuarios y trabajadores!

QUE SE DETENGAN LOS AUMENTOS DEL TRANSPORTE!

POR LA VUELTA DE LOS TRENES AL INTERIOR DEL PAÍS!

FINANCIEN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS CON EL TRANSPORTE DE CARGA!

  • Comisión Nacional Salvemos al Tren
  • SUBI (Somos Usuarios Bien Indignados)
  • Usuarios de Hudson
  • VIAS, Que Vuelva el Tren
  • Tren Para Todos
  • Autoconvocados por los Trenes
  • Na.Fe. (Movimiento Nacional Ferroviario)
  • Trabajadores de ferrocarriles Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín
  • Frente de Resistencia Ferroviario
  • Frente Ferroviario Nacional
  • Emancipación Sur

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Política Ferroviaria

Desde el gobierno nacional y con el acompañamiento de los gobiernos provinciales, se sigue avanzando en la destrucción del aparato productivo nacional   e hipotecando nuestro futuro.

política ferroviaria

En este caso hacemos referencia al decreto 652/2017 que el poder ejecutivo sancionó el pasado 14 de agosto. En éste se hace referencia a la facultad que se le otorga al Ministro de Transporte –Guillermo Dietrich- para el “…cierre definitivo de ramales ferroviarios…levantamiento de vías y aparatos de vía, etc…”. Esta medida se agrega al decreto 352/2017 que se pronunciaba del mismo modo para el ámbito de la estación F. Lacroze, del ferrocarril Urquiza.

Con la complicidad de las direcciones sindicales ferroviarias, se suprime cualquier posibilidad de recuperación de los ramales que actualmente se encuentran sin servicio; además de que se reprime cualquier posibilidad futura de reformulación del sistema de transporte. No se podrán recuperar los espacios ferroviarios que actualmente tienen vías y talleres. Propagando así el negocio inmobiliario, en detrimento de una de las fundamentales herramientas para el desarrollo de la industria y la economía nacional.

Se justifica la medida con el pretexto de que son ramales que no están en servicio actualmente, o sea que sólo legalizarían una situación de hecho. Pero la respuesta que los trabajadores y demás defensores de los ferrocarriles y el patrimonio nacional esperábamos es la “reapertura de los ramales” y no su desaparición. Dado que de esta manera, aún cuando en el futuro existan intenciones políticas de llevar adelante una reactivación del transporte ferroviario, no existirá infraestructura para hacerlo. Esto hará que los costos sean elevadísimos ya que deberemos comenzar desde cero.

Lo que no se menciona es que los terrenos preparados y habilitados para este sistema de transporte serán ocupados por centros comerciales, estacionamientos y edificios de departamentos. Todos estos emprendimientos generarán riquezas privadas en detrimento de un bien público.

Cabe destacar que en el año 1941 (con ferrocarriles extranjeros en su gran mayoría) la Argentina contaba con 41.198 km de vías en uso, que pasaron a la órbita del Estado Nacional en 1947 y que nos ponían en el octavo lugar del mundo en desarrollo ferroviario. En cambio vemos que hoy son menos de 5.000 km y en descenso. Es entonces que lo menos que podemos hacer es exigir un viraje inmediato en la política de transporte y no una profundización del desguace.

Por su parte, el Ministro de Transporte –Guillermo Dietrich- y el jefe de gabinete –

Peña- en el Foro de Inversiones, también llamado Mini Davos; se encargaron de aclarar que estamos presenciando el “fin de la expansión ferroviaria”. De este modo se ocuparon de aclarar que los únicos servicios de pasajeros que permanecerán fuera del conurbano bonaerense, serán el tren a Mar del Plata,

Rosario, Córdoba y Tucumán; con servicios muy precarios. Luego, su única preocupación real será el transporte de carga y sólo de aquellas regiones que tengan algún interés para los “inversores”.

Creemos que con estas medidas además de continuar perjudicando el transporte, los ferrocarriles y las industrias vinculadas, están hipotecando el futuro de las nuevas generaciones. Están anulando cualquier proyecto que apunte a la soberanía e independencia de nuestro país; valores estos ausentes en la actual administración del Estado. Como también se hace imposible que estas medidas se lleven a cabo sin la complicidad y el silencio de las direcciones sindicales de los gremios ferroviarios.

Por lo expuesto es que proponemos que los trabajadores y usuarios defendamos nuestro derecho y nuestro patrimonio. Solamente nosotros podemos enfrentar esta nueva entrega que nos recuerda tanto a la década de los ’90.

                                                                                                                   Por Alejandro.

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