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Nota central El Roble Nº 116 de Octubre: “La reforma laboral de Macri es la destrucción de nuestros puestos de trabajo y un nuevo ataque a nuestras condiciones de vida”

Las elecciones de octubre tienen como objetivo desviar del centro de la escena la política que el gobierno ya tiene decidido aplicar. No es la primera vez que esperan a que finalice el circo electoral para aplicar las medidas más brutales de ajuste contra nuestro pueblo. El gobierno de Mauricio Macri prepara una reforma laboral del mismo carácter que las que se vienen imponiendo en Brasil con el gobierno de Temer, o en Francia con el de Macron. Buscan flexibilizar aún más nuestro trabajo, y reducir la actividad sindical.

Es importante señalar que todas las medidas que este gobierno viene llevando adelante van en ese mismo sentido y vienen preparando el terreno para una reforma de estas características. La reducción de empleo, la disminución de nuestro salario y el ataque a las nuestras condiciones de vida van a continuar profundizándose con esta reforma. Las modificaciones de la ley de ART (accidentes de trabajo) muestra el camino que quieren profundizar.  Del mismo modo aplican la reforma jubilatoria, las reformas en educación como la “secundaria del futuro” que busca ofrecer mano de obra directamente gratuita, explotando a sin salario alguno a los estudiantes durante sus últimos años de cursada y reduciendo nuestro salario.

En su discurso, los economistas del gobierno vienen anunciando sus intenciones de replicar las medidas de Brasil o Francia, y diciendo que necesitamos ser más “competitivos”. Se la pasan recorriendo canales de televisión diciendo que sus ganancias no son suficientes y que tienen que reducir los “costos”. Hablan de “facilitar las contrataciones temporarias” atacando nuestra estabilidad laboral y poniéndola a disposición absoluta de la patronal cuando así lo requiera. Lo que buscan estos parásitos es concreto: poder producir más con menos mano de obra, es decir, recargar la “competitividad” de sus empresas con nuestra mayor explotación.

Hay que poner de relieve que el eje central de la reforma es aumentar su tasa de ganancia, y que la variable de ajuste somos nosotros. Que trabajemos más y ganemos menos,  y no otra cosa. Esto es el la reforma laboral que quieren aplicar.

Los casos de Brasil y Francia

Brasil

La batería de medidas que aplica Brasil son las siguientes (algunas):

-Los acuerdos por sector, empresa e individuales cobran mayor importancia. Los contratos privados pasan a ser más importantes que las convenciones colectivas.

-Amplía las posibilidades de tercerizar tareas, incluso la principal de la empresa.

-La empresa podrá negociar las condiciones de trabajo por una comisión no sindical de representantes de los trabajadores.

-Se permite que las embarazadas trabajen en ambientes no del todo salubres si presentan un certificado médico que asegure que no hay riesgo para ella o el feto.

-Flexibiliza las condiciones de despido. El monto de las indemnizaciones no estará atado por el salario del trabajador y el preaviso baja de 30 a 15 días.

-Se ponen condiciones para los juicios laborales. Buscan imponernos los costos de los juicios laborales si fallan en nuestra contra, y de estar forma disminuir las demandas que podamos realizar.

Francia

La batería de medidas que aplica Francia son las siguientes (algunas):

-Límite a indemnizaciones por despido improcedente: la decisión de la indemnización no se corresponderá por la antigüedad del trabajador, sino que dependerá directamente de la patronal.

-Las pérdidas de la empresa justifican despidos: Las pérdidas serán utilizadas para despedir con “justificativo”.

-Negociación directa entre la patronal y el trabajador, ignorando así la organización sindical.

-Acuerdos temporales: las empresas podrán realizar ajustes en los que los acuerdos establecidos con la mayoría de los trabajadores primen por encima del contrato de trabajo. 

Como vemos buscan incluso reducir el porcentaje ya miserable de los convenios colectivos de trabajo, dejando a cada empresa y sector determinar sus convenios y da absoluta libertad a la patronal a hacer lo que quiera con nuestros puestos de trabajo, cuando considere su conveniencia.

Si las condiciones laborales ya son de por sí negativas para nuestro pueblo, nuestras familias y compañeros, con esta clase de medidas se empobrecerán aún más.

La política de la clase obrera

Es imprescindible colocar en este sentido una respuesta de clase, que unifique nuestros reclamos y nuestras más urgentes necesidades. La política de nuestra clase es absolutamente opuesta a esta clase de medidas antiobreras y antipopulares que buscan seguir imponiendo.

Hay que poner en pie la organización obrera y exigir a las direcciones sindicales ponerse a la cabeza de un plan de lucha que acabe con las políticas de hambre del Estado.

La lucha por la reincorporación inmediata de todos los despedidos a sus puestos de trabajo, por la reapertura de las fábricas cerradas, por justicia por los compañeros víctimas de los asesinatos laborales que son prácticamente todos los días en todo el país, por el salario mínimo igual a la canasta familiar, por la distribución de todas las horas de trabajo disponibles entre todos los trabajadores sin afectar el salario, el pleno empleo, el reconocimiento del salario de las mujeres que siempre es menor al de los hombres, como así también las licencias por enfermedad o embarazo son algunas de las reivindicaciones más urgentes que tenemos como pueblo.

La respuesta de nuestra clase debe ser barrer a la burguesía del poder, imponiendo nuestra propia democracia que nos dé respuestas a nuestros problemas más importantes.

¡TERMINAR CON TODA FORMA DE TRABAJO PRECARIZADO!

¡POR EL SALARIO MÍNIMO IGUAL A LA CANASTA FAMILIAR!

¡TRABAJO PARA TODOS!

¡BASTA DE TARIFAZOS!

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La Lucha Por Nuestros Ferrocarriles

El pasado 16 de septiembre, en el IMPA, tuvo lugar el Segundo Encuentro por la Recuperación y el Control Popular de los ferrocarriles. En él se dieron cita diferentes organizaciones de usuarios y de trabajadores ferroviarios de distintas líneas; junto a la participación de profesionales, investigadores y el periódico El Roble.

decreto trenes

En esta segunda oportunidad de reunirnos, profundizamos el análisis acerca de por qué se da en manera tan desigual la inversión y desarrollo de los ferrocarriles a nivel nacional. Y cuáles podrían ser las alternativas que se pueden presentar al modelo de desguace actual.

De las diferentes exposiciones se pudo observar la importancia que tiene para China la exportación de capitales hacia la Argentina y en particular al transporte. Por ejemplo, por su rol como exportador de capital, que lo llevó del puesto 33 a nivel mundial, al 3er lugar. Su altísimo nivel de producción de gases contaminantes, debido a la intensidad y su modo de producción, que la obligan a buscar nuevos espacios geográficos a dónde trasladar su producción, como Taiwán, Vietnam, Birmania, Argentina, etc.. La creciente necesidad de combustibles fósiles, carbón (principal fuente de energía en sus industrias), cereales y agua; que la lleva a buscar esos recursos en el mundo. Por todo ello es que necesita invertir en los citados rubros en la Argentina y en el transporte, que le permita llegar a los puertos. Junto a la forma de asegurarse un mercado cautivo, dependiente tecnológicamente de sus industrias y tecnologías. Además de negarnos de este modo, cualquier posibilidad de desarrollo autónomo.

También se trató en el encuentro, lo referido a los crecientes negocios inmobiliarios en torno a los bienes inmuebles dependientes de los ferrocarriles. Y por otro lado, las contrataciones y sesión de obras faraónicas innecesarias, a familiares y amigos de los funcionarios actuales y anteriores. Que en la mayoría de los casos no responden a mejoras de los servicios de transporte.

Por otra parte se expuso acerca de la ambigüedad entre el discurso oficial que niega cualquier posibilidad de actividad industrial propia e independiente; como también la recuperación de los trenes de pasajeros hacia el interior del país; pero suele bregar por el transporte ferroviario de cargas. Sin embargo, Belgrano Cargas, de la Empresa Trenes Argentinos –del Estado Nacional- sufre descarrilamientos de trenes todas las semanas en diferentes puntos de nuestro territorio. Cabe destacar que las locomotoras son retiradas de estos lugares y los vagones son “abandonados” y las  vías emparchadas hasta el próximo accidente. Esta incoherencia demuestra que es un discurso vacío el de la recuperación de los trenes, el del Plan Belgrano, como también el desinterés y la desidia a la que se somete a este sistema. Como de costumbre, las inversiones van hacia donde les interesa a los empresarios privados y no hacia el interés de nuestro pueblo.

Por todo ello, creemos fundamental salir a disputar Nuestros Ferrocarriles, como una “Política de Estado”. Ya que es éste medio un articulador de industrias y tecnologías, como también  la herramienta capaz de comunicar a todo el territorio entre sí y con los países limítrofes.

Para esto es necesario impulsar la acción de un sistema de transporte Multimodal que complemente y no superponga las diferentes formas de transporte que existen en nuestro país. Y esto no será posible a menos que sigamos impulsando espacios plurales como éste encuentro. Para que se haga visible esta lucha por OTRO MODELO DE PAÍS, un modelo productivo, con Soberanía Política e Independencia Económica.

Por Alejandro.

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Política Ferroviaria

Desde el gobierno nacional y con el acompañamiento de los gobiernos provinciales, se sigue avanzando en la destrucción del aparato productivo nacional   e hipotecando nuestro futuro.

política ferroviaria

En este caso hacemos referencia al decreto 652/2017 que el poder ejecutivo sancionó el pasado 14 de agosto. En éste se hace referencia a la facultad que se le otorga al Ministro de Transporte –Guillermo Dietrich- para el “…cierre definitivo de ramales ferroviarios…levantamiento de vías y aparatos de vía, etc…”. Esta medida se agrega al decreto 352/2017 que se pronunciaba del mismo modo para el ámbito de la estación F. Lacroze, del ferrocarril Urquiza.

Con la complicidad de las direcciones sindicales ferroviarias, se suprime cualquier posibilidad de recuperación de los ramales que actualmente se encuentran sin servicio; además de que se reprime cualquier posibilidad futura de reformulación del sistema de transporte. No se podrán recuperar los espacios ferroviarios que actualmente tienen vías y talleres. Propagando así el negocio inmobiliario, en detrimento de una de las fundamentales herramientas para el desarrollo de la industria y la economía nacional.

Se justifica la medida con el pretexto de que son ramales que no están en servicio actualmente, o sea que sólo legalizarían una situación de hecho. Pero la respuesta que los trabajadores y demás defensores de los ferrocarriles y el patrimonio nacional esperábamos es la “reapertura de los ramales” y no su desaparición. Dado que de esta manera, aún cuando en el futuro existan intenciones políticas de llevar adelante una reactivación del transporte ferroviario, no existirá infraestructura para hacerlo. Esto hará que los costos sean elevadísimos ya que deberemos comenzar desde cero.

Lo que no se menciona es que los terrenos preparados y habilitados para este sistema de transporte serán ocupados por centros comerciales, estacionamientos y edificios de departamentos. Todos estos emprendimientos generarán riquezas privadas en detrimento de un bien público.

Cabe destacar que en el año 1941 (con ferrocarriles extranjeros en su gran mayoría) la Argentina contaba con 41.198 km de vías en uso, que pasaron a la órbita del Estado Nacional en 1947 y que nos ponían en el octavo lugar del mundo en desarrollo ferroviario. En cambio vemos que hoy son menos de 5.000 km y en descenso. Es entonces que lo menos que podemos hacer es exigir un viraje inmediato en la política de transporte y no una profundización del desguace.

Por su parte, el Ministro de Transporte –Guillermo Dietrich- y el jefe de gabinete –

Peña- en el Foro de Inversiones, también llamado Mini Davos; se encargaron de aclarar que estamos presenciando el “fin de la expansión ferroviaria”. De este modo se ocuparon de aclarar que los únicos servicios de pasajeros que permanecerán fuera del conurbano bonaerense, serán el tren a Mar del Plata,

Rosario, Córdoba y Tucumán; con servicios muy precarios. Luego, su única preocupación real será el transporte de carga y sólo de aquellas regiones que tengan algún interés para los “inversores”.

Creemos que con estas medidas además de continuar perjudicando el transporte, los ferrocarriles y las industrias vinculadas, están hipotecando el futuro de las nuevas generaciones. Están anulando cualquier proyecto que apunte a la soberanía e independencia de nuestro país; valores estos ausentes en la actual administración del Estado. Como también se hace imposible que estas medidas se lleven a cabo sin la complicidad y el silencio de las direcciones sindicales de los gremios ferroviarios.

Por lo expuesto es que proponemos que los trabajadores y usuarios defendamos nuestro derecho y nuestro patrimonio. Solamente nosotros podemos enfrentar esta nueva entrega que nos recuerda tanto a la década de los ’90.

                                                                                                                   Por Alejandro.

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Ferrocarriles: denuncian decreto de Macri que habilita el desguace

Difundimos el comunicado de prensa de la Lista Bordó de la seccional Haedo de ferroviarios ante el decreto por el cual el gobierno de Macri autoriza a la cartera de transporte a cerrar todo aquel ramal que crea innecesario. Esta medida va en sintonía con las denuncias que los ferroviarios vienen realizando sobre las intenciones de negocios inmobiliarios con las tierras que hoy ocupa el sistema de trenes (como es el caso del soterramiento del Tren Sarmiento). Se agradece máxima difusión.

decreto trenes

Comunicado de prensa

Rechazamos el decreto de Macri

El gobierno de Mauricio Macri acaba de lanzar el decreto 652/17 publicado en el Boletín Oficial y con el que anuncia el cierre de ramales y el levantamiento de vías, aparatos de via y toda la infraestructura ferroviaria.

Es una vuelta de tuerca mas a la destrucción del sistema de transporte mas económico y eficiente, que, a la vez ,unifica y desarrolla a las diferentes regiones del país.

Este gobierno, que profundiza el retroceso de Argentina a la condicion de vasallaje mas primitiva, recorre el camino inaugurado por la dictadura militar y al que le dieran continuidad gobierno tras gobierno desde 1983 a la fecha.

No es una casualidad que el mismo dia que se negocian 530000 millones de pesos en la timba financiera de las LEBACS, se anuncie la desaparicion fisica de los ferrocarriles que surcaron el territorio nacional. Los beneficiarios de uno y otro latrocinio son los mismos; la clase que detenta el gobierno argentino y las corporaciones financieras internacionales.

Mientras hipotecan por 100 años a generaciones de argentinos con el fraude de la Deuda Externa, liquidan toda posibilidad de desarrollo nacional, destruyendo lo que queda de aquello que fuera una de las trazas ferroviarias mas importante de America Latina.

La voracidad de la clase gobernante exige borrar del mapa las vias para transformarlas en un gran negocio inmobiliario y para eso no solo recurren al decreto sino a la ley que votaran juntos el kirchnerismo y el PRO, por la cual los extensos terrenos ferroviarios quedan al arbitrio del mercado.La

puesta en marcha del decreto y el soterramiento seran la marca indeleble de la entrega y la corrupcion.

Miles de pequeños  productores han levantado la voz, llegando incluso a Plaza de Mayo regalando su producción como forma de protesta porque no pueden comercializar sus frutas,yerba o vino; a ellos se les niega la posibilidad de un flete económico con el tren. Y mientras un cínico funcionario se les ríe en la cara sugiriéndoles que cambien de fruta a las corporaciones extranjeras del petroleo, minería y cerealeras les ofrecen todo tipo de prerrogativas para la utilización del ferrocarril pagado por el pueblo argentino.

Todo nuestro pais se encuentra con una estructura vial en franco deterioro y con un alto nivel de inseguridad,hay una enorme contaminacion, un brutal encarecimiento del combustible e innumerables poblaciones estan aisladas en plena era de las comunicaciones.

Quienes han gobernado a lo largo de estos 40 años tienen el triste merito de haber hecho retroceder al pais mas de un siglo,liquidando no solo la red ferroviaria sino su propia industria creadora desde los minimos insumos hasta locomotoras.

En este marco de corrupcion y saqueo, es imprescindible la expresion de las direcciones de los 4 gremios del riel,convocando a una medida para la defensa del sistema ferroviario.

Este Cuerpo de Delegados y la Comisión Ejecutiva de la Seccional Haedo, les exigimos un Plan de Lucha Unificado en todo el país, con asambleas en todas las lineas. También planteamos que las centrales obreras abandonen la tregua con el gobierno empresario y defienda claramente el patrimonio nacional.

Nosotros seguimos sosteniendo que no hay posibilidad de recuperar el sistema ferroviario si no es en una empresa Única, Estatal y con control de los trabajadores y usuarios.

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