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La UTA echa a 48 delegados opositores

El 28 de junio se desarrolló el plenario extraordinario de delegados congresales en la Unión Tranviarios Automotor (UTA). Por orden del Secretario General, Roberto Fernández, han sido expulsados 48 delegados y delegadas disidentes a la conducción oficialista. Desde la oposición denuncian persecución y prácticas anti sindicales.

El jueves 28 de junio se realizó el plenario extraordinario de delegados de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), en el predio que el sindicato tiene en Moreno. En dicho encuentro, valiéndose del Comité de Ética Gremial, le han quitado la tutela sindical a 48 delegados no afines a la conducción oficialista de Roberto Fernández, y otros 11 han sido apercibidos.

Los principales perjudicados con dicha medida son delegados y delegadas cordobesas, quienes protagonizaron la histórica huelga de 9 días, junto a varias activistas de trolebuses y a un grupo de delegados opositores de Salta y San Juan. A partir de ahora, los activistas combativos quedan a la deriva de lo que resuelvan las empresas y las cámaras empresarias de cada seccional provincial.

De esta manera, el gremio de los Tranviarios busca sacarse de encima a la oposición. Consultado por ANRed, el delegado de Aucor, Marcelo Marín, declaró: “Todos los delegados que no son afines a este régimen antidemocrático y dictatorial terminan siendo proscriptos. Lamentablemente eso nos toca a nosotros, que tenemos mandato vigente hasta el 23 de marzo de 2019″.

Y agregó: “Desgraciadamente, los trabajadores estamos a merced de estos sinvergüenzas y entregadores. Esperemos que, de un momento a otro, los compañeros se den cuenta de esta entrega que estamos sufriendo y salgamos a las calles a defender nuestros derechos”.

Los trabajadores aseguran que la expulsión de los delegados disidentes tiene la finalidad de allanar el camino para avanzar sobre los derechos conquistados. Afirman que Fernández tiene un acuerdo con Triaca para modificar el Convenio Colectivo del sector, que ya se trató de palabra en el cierre de la última paritaria. A su vez, aseguran que avanzará en un acuerdo con las cámaras empresarias para flexibilizar las relaciones laborales.

Roberto Fernández, a pesar de haber acatado el último paro general, es uno de los sindicalistas que más relación mantienen con el gobierno de Mauricio Macri. En un informe reciente, difundido por C5N, se ha conocido que el hijo del sindicalista es funcionario del Instituto de Vivienda de la Ciudad y que percibe un sueldo de 50 mil pesos. Además, Fernandez ha sido denunciado por tener empresas off shore en las Bahamas, cómo Calema SA y Vandalia Investments Limited.

Hasta el momento, los delegados y delegadas desaforados solo han sido notificados de manera informal. Al tiempo que esperan que se les notifique fehacientemente la quita de tutela sindical, advierten que saldrán a enfrentar este atropello de la dirección del sindicato. Como manifiesta Marcelo Marín: “hago un llamado a todos los compañeros para que despertemos y salgamos a darle pelea a esto, porque sino vamos a perderlo todo”.

Por ANRed.
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En Córdoba siguen la persecución y los despidos a los choferes de colectivo

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Las empresas de transporte AUCOR, Ersa, no sólo mantiene despedidos a los choferes activistas luego del gran conflicto del año pasado, sino que hostiga y persigue a quienes siguen trabajando. Una de los logros de aquella lucha fue la reincorporación de una veintena (de un total de 65) de trabajadoras de Trolebuses de la Municipalidad de Córdoba. En este caso, todas compañeras quienes vieron como empeoraron las condiciones de contratación: la empresa desconoció la antigüedad que en algunos casos llega hasta los 15 años. Varias de las compañeras que no fueron reincorporadas, permanecen acampando en la plaza frente a la Municipalidad de Córdoba Capital como forma de hacer visible su reclamo, en lo que es un claro acto de discriminación a las trabajadoras mujeres.

Al mismo tiempo, AUCOR y Ersa impiden el ingreso a la empresa de los delegados con mandato vigente, además de suspender el pago del salario de varios de ellos. Uno de los referentes de la oposición a Roberto Fernández en la UTA Córdoba, Marcelo Marin, denunció: “a la empresa no le importa nada la ley, hacen lo que quieren. Ya tengo fallo favorable de la justicia para que se me paguen todos los salarios adeudados, pero la empresa hace caso omiso“. Y además agrega: “con la total complicidad de la UTA Nacional, acá las empresas hacen lo que quieren, despiden a los compañeros que se quieren presentar para ser delegado. Las empresas aprietan con los ritmos de la vuelta haciendo peores las condiciones en la que tienen que trabajar los choferes y poniendo en peligro a los pasajeros. Es muy grave la situación y por eso es importante que se difunda“.

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Expreso Lomas: los chóferes resisten ante el vaciamiento

Los trabajadores del Expreso Lomas han votado, mediante asamblea, una abstención de tareas y declararon el estado de alerta permanente. La medida fue tomada luego del vaciamiento de la firma y de no contar con los colectivos para cumplir el servicio. Más de 400 chóferes corren el riesgo de perder sus puestos de trabajo. 

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La empresa de transporte Expresó Lomas, que abarca las líneas 112, 165 y 243 y que une los barrios de Monte Grande a Lanús y de Once a Saavedra, se encuentra de paro. Así lo han decidido sus trabajadores, mediante una asamblea, luego de no obtener respuesta alguna a sus constantes reclamos. De acuerdo a un comunicado de prensa, firmado por la agrupación La Loma, los chóferes sostienen que mantendrán la medida hasta que: “quien corresponda o quien sea, nos complete el Parque Automotor para brindar un mejor servicio y garantizar el puesto laboral de los más de 400 trabajadores que conformamos esta empresa”.

Los problemas del Expresó Lomas comenzaron con sus antiguos propietarios. Estos se enriquecieron a costa de los subsidios, de no pagarle a los acreedores y de vaciar la línea; dejando un parque automotor obsoleto y a los trabajadores con los sueldos adeudados. Tras una intervención judicial, en 2015, se hizo cargo la empresa El Puente SAT, del grupo DOTA. Comenzaron bien: pagaron los salarios caidos y renovaron algunas unidades. Hasta que, al no homologarles la concesión definitiva del piso, repitieron la receta de los antiguos dueños: el no pago de los salarios y el vaciamiento de la cabecera.

En conversación con ANRed sobre la actual situación, uno de los delegados declaró: “Se llegó a la situación en que nadie se puede hacer cargo de la empresa. Nosotros lo que queremos es que nos traigan colectivos para poder trabajar. Queremos un compromiso firmado, ya no de hecho, sino firmado. Es insoportable la manera en la que los trabajadores están trabajando, es una lástima para trabajadores y usuarios, que lo sufren por igual”. Otro de los chóferes de la línea completo: “Ya no podemos salir así, los colectivos no tienen mantenimiento y eso es un riesgo. De los 140 coches que deberíamos tener solo hay 70 disponibles. Con eso no se puede cubrir el servicio”.

Luego de acabar con todas las instancias de diálogo posibles, y ante la incapacidad de las entidades públicas de satisfacer sus reclamos, los trabajadores continuarán con la medida de fuerza hasta que les sean garantizadas las condiciones mínimas para reanudar el servicio. Para que las líneas 165, 112 y 243 puedan volver a funcionar apelan a la solidaridad de los usuarios: solicitan la más amplia difusión y cualquier tipo de ayuda que puedan acercarles a la cabecera de la empresa, ubicada en la Calle Oliver 1483, 9 de Abril, Partido de Esteban Echeverría.

Contactos.
Facebook: Agrupación la Loma.
Oficina gremial: 4272-8031

Levantado de ANRed.

 

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La Red #Sube o cómo ocultar el ajuste

Muchas ciudades en el mundo poseen pases que permiten viajar en los diferentes medios de transporte durante un determinado lapso de tiempo por el valor de un único boleto, favoreciendo así a quienes más tienen que viajar. Sin embargo, su puesta en funcionamiento en el Área Metropolitana de Buenos Aires este primero de febrero ha sido una burda maniobra, acompañada por todos sus medios de comunicación afines, para ocultar el #tarifazo en el transporte que está siendo aplicado.

red sube ajuste

 

 

  • La mayoría de los usuarios toma uno o dos o medios de transporte y ya comenzó a pagar más.  Si tomabas un colectivo de 6,50 en junio vas a pagar 10,75. Si tomabas dos colectivos en enero pagabas 12, en junio vas a pagar 15.
  • El descuento no aplica a viajes de ida y vuelta en el mismo medio de transporte a menores a dos horas
  • El tope de descuento por tramo será de 8 pesos, de modo que quienes tomen tres transportes a partir de junio difícilmente accederán a la totalidad del descuento.

 

En pleno aumento de las tarifas de colectivos y trenes desde el 1 de febrero, a los que seguirán sendos aumentos en abril y junio, más el aumento de los subtes en abril, la estrategia del gobierno y sus medios fue intentar silenciar el tarifazo detrás de la aplicación de la Red Sube. La misma, que implica que si en el lapso de dos horas una persona se toma un segundo medio de transporte paga el 50% menos ese segundo viaje, y a partir del tercero el 75% menos, ha sido presentada como una medida para favorecer a los sectores populares. Apelando al sentido común el argumento sería que quienes viven en el centro van a sentir todo el peso del tarifazo, mientras que quienes viven en áreas alejadas del Gran Buenos Aires, debiéndose tomar dos o tres medios para venir a Capital, pasarían a pagar incluso menos.

En el marco de un gobierno que está aplicando aumentos de luz, saqueando a los jubilados, y despidiendo y reduciendo salarios, la propaganda de la Red Sube apunta, además, a revertir una imagen por la cual el 70% de la gente, según las últimas encuestas, cree que el gobierno solo beneficia a los ricos.

Sin embargo, en este tema, como en todos los demás, el ajuste los paga la clase trabajadora, porque más allá de que quienes paguen menos en principio al hacer dos o tres viajes van a terminar pagando globalmente más que en enero cuando se den los aumentos de abril y de mitad de año, los datos ofrecidos por el propio Ministerio de Transporte a través de su Encuesta de Movilidad Domiciliaria (los últimos datos son de 2010)  nos muestran que los beneficios de la Red Sube son aún muchísimo más limitados. http://uecmovilidad.gob.ar/encuesta-de-movilidad-domiciliaria-2009-2010-movilidad-en-el-area-metropolitana-de-buenos-aires/

Realidad vs. Propaganda

En primer lugar, porque del total de viajes que se realizan en los hogares del AMBA el 89% de los mismos constan de un solo tramo, solo en el 9% de los casos se toma dos cosas, y en 2% tres o más cosas. De esta manera, el tarifazo impactará a la mayoría de los viajes.

Se podría decir que la encuesta en los viajes incluye aquellos que se hacen en auto o los que se hacen a pie (mayores a tres cuadras), que suman el 51% del total de viajes, que naturalmente son de un solo tramo. Pero aun así siendo generosos solo el 20% de los viajes son alcanzados por el descuento.

El gobierno dice que el plan apunta a aquellos que viajan a trabajar (ya que otros tipos de viajes en general suelen ser a lugares más cercanos, por ejemplo, hacer un trámite, una visita o una compra), razón por la cual el descuento no aplica si dentro de las dos horas la persona se vuelve a tomar la misma línea (supongamos tomar un subte o un colectivo, hacer un trámite de una hora y volver). Pero aún dentro de los viajes que tienen como finalidad el trabajo, o sea, el 37% del total de viajes, se mantienen números similares, ya que el 84% de los viajes son de una sola etapa. Haciendo una suposición similar a la anterior, si solo tomamos los viajes en transporte público (49% del total) solo acceden al descuento el 30% dentro de quienes van a trabajar en transporte público.

Una causa importante de que predominen los viajes de un solo tramo es que, contra lo que podría creerse solo el 14% del total de viajes se hace entre el Gran Buenos Aires y la Capital Federal.

El argumento gubernamental cae aún más a pedazos si medimos la cantidad de viajes por quintil de ingresos. Los sectores en mejores condiciones socioeconómicas son los que más viajes hacen, y si bien el uso del auto es algo mayor que en los sectores de menores ingresos, eso se ve compensado porque en quintil de menores ingresos los viajes hechos a pie triplican a los hechos a pie en el de mayores ingresos. Lo mismo ocurre geográficamente, quienes viven en la Capital hacen más viajes (recordemos que trabajar es solo uno de los varios motivos para viajar, además que también influye la cantidad de miembros del hogar que trabajan o estudian y por lo tanto se desplazan) que quienes viven en el segundo cordón.

Una vez más vemos a todo el aparato mediático pro gubernamental intentando una realidad que a mediano plazo es inocultable, su pretensión de que el ajuste lo pague nuestra clase.

Eloy para El Roble.

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