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Entrevista: La lucha de las trolebuseras continua

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Viviana “Mumi” Gómez es una de las tantas trabajadoras de Tamsa Trolebuses, tenía casi 25 años de antigüedad cuando fue despedida luego de la huelga junio. La historia de lucha de las trolebuseras no empieza con la medida de fuerza que tomó trascendencia mediática, es antes: defendiéndose de un gremio que desoye las necesidades de las trabajadoras y juega para la patronal, con la recuperación de la comisión interna y con la denuncia al vaciamiento sistemático del servicio de trolebuses, que apunta a su privatización total.

Hoy la trabajadoras acampan desde hace 15 días en la Intendencia de la ciudad de Córdoba, en reclamo de la reincorporación que se suponía efectiva luego de levantar el paro. Han sido despedidas, tras la masiva huelga en rechazo a recibir un aumento del 8% con una inflación que supera el 30%, medida que fue votada en asamblea por el colectivo de trabajadorxs de las empresas y con el respaldo de lxs delegadxs. De los más de 180 despidos, un 40% son mujeres trolebuseras, cuando sólo representan un 6% del total de trabajadorxs del sector de transporte, lo cual refleja una claro ataque al servicio de trolebuses y al acceso de las mujeres a un sector donde históricamente han trabajado en su mayoría hombres.

A través de la entrevista iremos adentrándonos no sólo en la construcción colectiva y la lucha de las compañeras por conseguir lo que les es negado: salario y condiciones de trabajo sino también en la conformación y estructura de la patronal que perpetúa la explotación asociada a la burocracia sindical que está del lado de los opresores.

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¿Siempre fueron mujeres las que mujeres que manejaron los trolebuses?

Los trolebuses es un sistema manejado exclusivamente por mujeres, lo establece la ordenanza, las mujeres tienen la garantía de poder trabajar en el transporte a partir del trolebús, ya que el colectivo lo pueden manejar hombres y mujeres. Esto es un aspecto importante porque en estos últimos años el trolebús fue reemplazado por el colectivo y se invierte muy poco en trolebuses: se van rompiendo, se rompen las líneas aéreas, no se reparan, hay recorridos recortados. Hay una falta de inversión que hace que el trolebús vaya desapareciendo, por eso hemos sido las que más castigadas por los despidos.

¿Cómo fue el proceso de recuperación de la comisión interna de TAMSE?

En principio, hay que aclarar que son empresas privadas administradas por la municipalidad. En definitiva el patrón siempre fue el Intendente de todas las empresas de transporte. Acá en trolebuses hace 8 años que Sonia Beas viene activando para asumir como delegada y hay todo un grupo de activistas que hemos sido perseguidas. Este año en las elecciones, asumieron unos delegados combativos que nos dieron representatividad, seguridad porque por primera en 25 años de servicio que tengo particularmente, tenemos delegados que nos dan participación a mano alzada, que es lo más democrático que puede haber entre los trabajadores y un Trolebuses estuvo regido por una delegación durante 6 años dirigida por Andrea Velazquez y Ana Cravero, estuvimos bajo un régimen en el que no teníamos libertad de expresión. Velázquez fue la que transó en 2013 la comisión disciplinadora de todos los trabajadores a cambio de mi despido. Ella era delegada obrera,

ganaba elecciones y nadie la votaba, logramos destituirla con las elecciones de unos delegados que eran buenos compañeros pero que se mantuvieron en la inacción. Hasta que se entendió que el camino eran los delegados combativos que fueron Sonia Beas, Érica Oliva y Luis Almada, ellos asumieron en marzo y era excelente como se venían manejando.

Pese a que las representantes anteriores no fueron elegidas en las últimas elecciones como delegadas, la UTA Nacional las puso en la Seccional intervenida por fuera de las elecciones, sin tener en cuenta que en su sector no las habían votado. Similar fue en AUCOR, que también se recuperó la comisión interna, y se unieron con las delegadas de TAMSE.

¿Cómo se llegó al paro de junio?

Fuimos a una medida de fuerza en reclamo de una recomposición salarial en las paritarias porque estuvimos desde el mes de marzo haciendo presentaciones para que que se nos diera participación (en la paritaria) ya que nuestro salario viene en desmedro desde el año 2015 aproximadamente, perdiendo poder adquisitivo.

Hicimos las presentaciones correspondientes, en tiempo y forma, hubo una falta de diálogo que impuso por un lado el intendente y por otro lado la UTA que cerró las puertas del gremio ante todos los trabajadores en la puerta, ellos cerraron y desaparecieron. Se llegó ante la falta de diálogo que el Intendente no abrió, la UTA que desapareció, y el hartazgo ante la falta de participación. Se fue al paro y el cuarto día de huelga se hizo una excelente propuesta de los empresarios donde nos proponían 5000 pesos de bono, 6800 pesos por las paritarias atrasadas y que la aplicación de la cifra de nominal del porcentual que se da en Bs. As., esa aplicación se iba a analizar con participación de nuestros delegados.

También se establecía la reincorporación de los que habían sido despedidos a los que les habían llegadotelegramas luego de que se declarara “Ilegal” la huelga. Esa era una excelente propuesta para nosotros….¿y qué pasó? La misma UTA Nacional que debería haber estado con nosotros festejando, con los trabajadores para levantar la medida, pusieron el grito en el cielo, dijeron que no firmarían ese acuerdo y que si se daba un peso más en Córdoba diferente a lo acordado en Bs. As., le iban a quitar el subsidio a los empresarios. De esta manera, los empresarios y la municipalidad se envalentonaron, al tener a la UTA Nacional del lado de ellos. Estaba claro que la UTA Nacional no estaba del lado de los trabajadores. Si en Córdoba se lograba un mayor aumento, UTA Nacional también tendría que lograrlo en las demás seccionales, en las otras provincias.

Además ustedes estaban demostrando como con esta forma de organización, lucha y perfil de delegados se consiguen cosas…

Exactamente, ellos siempre van a querer romper la idea de que con la lucha se consiguen cosas. Para ellos no había que darle autoridad a la lucha, al paro, a la asamblea, lo mismo que está pasando hoy con esta carpa.

¿Cuáles fueron las herramientas que tuvieron para organizarse, para visibilizar el conflicto. ¿Cómo fueron esos días de huelga?

La base fundamental fue la unión y la organización, y en que nos sentíamos representados y todos podíamos decidir qué hacer y eso implicó que siguiéramos adelante ante lo que nos venía pasando, pese a la UTA Nacional que nos venía soltando la mano, un Intendente que no nos escuchaba, un ministerio que dormía. Y así decidimos las medidas, con cortes de calle, con gente firme, con apoyo de otros sindicatos…

Las asambleas las hacíamos en la puerta de la UTA, nos movilizamos desde el primer día a la puerta de la UTA y de ahí no nos movimos más con la carpa, nos turnábamos. Vinieron sindicatos de basureros (también municipales), recibimos apoyo de Luz y Fuerza, y varios más. Entre los de más renombre, la CGT también se hizo presente.

El quinto día de huelga, interviene UTA Nacional, después de haber rechazado la propuesta anterior, el SR. KIERNER (secretario de interior de la UTA Nacional) junto con el Ministerio y el Intendente firman un acta acuerdo a última hora del día 9 donde queda claro que se iba a reincorporar a todos los trabajadores, no se iban a descontar los días de paro pero no se hace mención a un aumento, bono o dinero alguno. Así es como la UTA y la Municipalidad empieza a tener a los despedidos de rehenes con el interés de sacar un beneficio partidario.

¿En qué sentido?

Acá la sociedad se enojó mucho con los trabajadores con el paro, entonces el Intendente se posicionó e hizo campaña con los despidos. Los despedidos son con más de 20 años de antigüedad, activistas y compañeros nuevos, estos últimos son los que entendemos apuntan a hacer entrar con la negociación. A lo que se apunta es que algunos van a ser reincorporados pero no vamos a ser todos. Por otro lado, la UTA se posicionó a través del desafuero de los delegados combativos,necesitaba voltear a los delegados combativos que fueron desaforados la semana pasada, porque de haber elecciones venían bien posicionados para la seccional Córdoba. Y en el medio de todos estos intereses, los trabajadores despedidos que nos tienen como rehenes, ya llegamos a casi dos meses sin cobrar.

¿Cómo fue esa asamblea donde se destituyó a las delegadas y delegados combativos? ¿Cómo fue la participación?

Fue clara la presión y extorsión a la que nos llevó la UTA, en la primera reunión la posición fue: “ustedes están despedidos por culpa de estos delegados y nosotros somos los salvadores que les vamos a restituir el trabajo pero para salvarlos hay que destituir a esos delegados y la manera es que cada uno de ustedes traiga a cinco compañeros activos”. O sea, para salvarse había que fomentar más despidos, no era justo y yo no participé más, mis compañeras fueron pensando lo mismo pero la mayoría tenía la necesidad del trabajo y se hizo un colador donde muy pocas quedamos con el propósito de no favorecer más despidos y así se formó está carpa.

Y los 183 despedidos ¿qué están haciendo? ¿Están yendo por la vía judicial?

Nosotras acá hemos perdido contacto con los despedidos, están en contacto, pero no se muestran

públicamente porque tienen en juego su puesto de trabajo. La UTA les prometió que si desaforaban a los delegados los iban a reinstalar, pero hasta la fecha nada.

De llegar los juicios de reinstalación, las indemnizaciones van a ser altas porque son todos con 20, 25 años de antigüedad y eso va a perjudicar a usuarios.

Nosotros fuimos por un reclamo justo de un 8% anual que nos estaban entregando, cuando promedia una inflación de más de un 30%. Nosotras queremos de los otros sindicatos un aporte, pero un aporte es una acción sindical de parte de los sindicatos que nos lleve a mostrar que estamos unidos.

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¿Algo que quieras agregar?

Hoy el propósito es sostener esta carpa para que nos reciba el intendente, Ramón Mestre, y el Ministero de Trabajo, Omar Sereno, de la provincia para que nos digan que van a hacer con el acta, cuando la van a hacer valer. La UTA ya logró su propósito, le cortó las piernas a los delegados.

La empresa va a lograr su propósito de recortar y limpiar una parte de los trabajadores, sobre todo

activistas. También de limpiar a aquellos que están con ART por enfermedades laborales, con mayor

antigüedad y contratar jóvenes con contratos más precarizados. Vienen por el convenio colectivo de trabajo, y si nosotros no visualizamos cuál es el propósito y nuestros oponentes, nos vamos a hundir.

El intendente hace campaña posicionándose con dureza contra los trabajadores, frente a los usuarios por eso es importante que la sociedad entienda que no es la forma que los trabajadores nos peleemos con los trabajadores, sino que los verdaderos enemigos son lo que están arriba y que los compañeros entiendan que la forma de que no haya más despidos, es la lucha y esta carpa es representación de la lucha. Y que si los reinstalan, igual se vengan acá a acompañar la lucha.

 

Corresponsal para El Roble desde Córdoba Capital, Julio 2017.

 

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Transporte: Desafueros y huelga de hambre

El embate de la UTA por sacarse de encima a la oposición se profundizó el viernes pasado con la maniobra contra los delegados de Aucor. Mientras tanto, las compañeras despedidas del trolebus acampan y hacen huelga de hambre.

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El conflicto en Córdoba, pese a estar en una etapa de baja intensidad, sigue abierto pues son más de 180 despidos que siguen sin respuesta. Los ataques que ha largado el frente patronal (que incluye al intendente de la capital cordobesa Ramón Mestre, a las empresas de transporte y a la burocracia sindical) tuvo un nuevo capítulo el viernes 14 de julio, cuando se coronó la maniobra impulsada por Jorje Kierner (secretario Interior de la UTA) y Luis Arcando (interventor de la seccional cordobesa). Se trató de una convocatoria ilegítima a una asamblea extraordinaria de la seccional para “discutir” la continuidad de tres delegados de Tamse y siente de Aucor. Los delegados denunciaron como ilegal la asamblea puesto que no los convocaron con la anticipación necesaria y además circuló fuertemente entre los choferes diversos aprietes por parte del gremio para que asistiesen a la asamblea a votar positivamente extorsionando con que sino serían despedidos. Finalmente, con baja participación de trabajadores, se votó la destitución de los delegados y por ende la caída de sus fueros.

A la par, las compañeras trolebuseras desde hace más de una semana han instalado una carpa frente a la municipalidad de la capital cordobesa y han iniciado una huelga de hambre como forma de reclamar por la reincoporación de todos los despedidos y despedidas. El día miércoles 19 realizaron un acto para hacer visible el reclamo, invitando a participar a distintos sectores. Vale decir que sólo el 6% de los trabajadores del transporte en la provincia son mujeres, pero también son mujeres el 40% de las y los trabajadores sancionadas con el despido luego de la huelga. “Despedir a mujeres que son sostén de una familia es violencia de género” se lee en uno de los carteles del acampe. Por este motivo, las compañeras han presentado incluso una denuncia ante el INADI.

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En este cuadro de situación, el día de ayer los y las trabajadoras despedidas presentaron junto al cuerpo de abogados que los asiste, un recurso de amparo en los tribunales federales para solicitar la reincorporación de todos los cesanteados, alegando que todos y todas fueron despedidos ilegalmente.

Es necesaria toda la solidaridad y la difusión con los compañeros y compañeras. Este ataque patronal -en connivencia con la burocracia sindical y de quienes gobiernan- es otro más de una larga lista de conflictos como los de Pepsico o Cresta Roja, contra los cuales a nuestra clase no le queda más camino que la unidad. Nuestras páginas están a total disposición de este objetivo.

Corresponsal para El Roble.

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Transporte: la UTA allana el camino para más despidos en Córdoba

Difundimos la declaración de delegados de colectivos de Córdoba. Se preparan para enfrentar una maniobra de la burocracia de Roberto: mediante una asamblea pretenden destituir a los delegados de AUCOR. Denuncian aprietes y amenazas de despedidos para quienes no voten a favor.

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UTA QUIERE DESPEDIR TRABAJADORES EN CÓRDOBA

PARA QUE NADIE QUEDE EN LA CALLE HAY QUE ORGANIZARSE

Terminó la conciliación obligatoria solo un porcentaje de los 183 compañeros despedidos volverá a su puesto de trabajo. La  razón es simple, la UTA es la principal impulsora de estos despidos. A Fernandez le molesta el convenio  de la Seccional Córdoba obtenido en tiempos de autonomía sindical y utiliza los despidos para cambiar el eje del reclamo salarial como ya lo viene haciendo.

En primer lugar, Fernández amenazó a FETAP con frenar los subsidios si se aceptaba el acuerdo conseguido por la lucha el cuarto día. Pero no usa el mismo método para asegurar que recuperen los puestos de trabajo la totalidad de los cesanteados.

En segundo lugar, habilitó los despidos y usó la conciliación obligatoria para sembrar el miedo, dividir y finalmente perseguir a los delegados que democráticamente recibieron el respaldo de sus bases. Algo de lo que Arcando y sus aliados locales no pueden presumir y nunca tendrán.

Y en tercer lugar, al mejor estilo mafioso, usan la desesperación de las familias que han quedado en la calle para que ellos mismos destituyan a sus delegados. Sabiendo que con ellos se va la única posibilidad real de organizar la reincorporación de todos los que queden en la calle.

Llegan al límite de que un día antes de terminar la conciliación, la UTA armó una reunión con compañeras de Trolebuses cesanteadas para extorsionarlas. Para ingresar nuevamente a trabajar, previamente, el día viernes, tienen que participar de una asamblea ilegal y trucha para destituir a sus delegadas y por lo tanto, propiciar su despido.

Con esto Fernández busca salvar la estructura de ganancias millonarias que mueve el transporte de pasajeros. Por eso no sólo atacó el acuerdo obtenido por la rebelión que enfrentó el acuerdo de hambre del 8%, sino que además a sus protagonistas. Es ingenuo pensar que la caza de brujas termina con los delegados de TROLEBUSES , AUCOR, ERSA Y CONIFERAL . De no mediar un plan de lucha, quedarán en la calle los actuales cesanteados e inclusive compañeros que hoy están en actividad. La UTA, Mestre y la Fetap, no van por las cabezas de los delegados: van por las 8hs., los corredores de trolebuses para ERSA y nuevos ataques al salario y a derechos laborales legítimamente adquiridos.

El camino al que quiere llevar la UTA es un camino de desgaste, desorganización y desmovilización para poder hacer pasar los despidos. La nueva conciliación voluntaria y la destitución de los delegados es la profundización de esta senda.
Rechacemos masivamente la asamblea trucha del viernes 14 de julio. Que buscan despedir a los delgados y organicemos la lucha para que ningún compañero quede en la calle.

CUERPO DE DELEGADOS DE TROLEBUSES, AUCOR, ERSA Y CONIFERAL.

CONTAMOS CON SU PRESENCIA Y APOYO.        

TRABAJADORES UNIDOS PODEMOS.

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Marín, delegado de UTA-Córdoba: “¿A dónde van los 7.000 millones de subsidios? Es obvio que hay desvíos”

Como vocero del paro, Marín protagonizó el histórico conflicto de los choferes del UTA. Hoy está condenado socialmente a través de una brutal campaña de demonización. Ante Stripteasedelpoder cuenta en primera persona la raíz del conflicto que derivó en unos 200 trabajadores despedidos. Y denuncia que, ante un servicio precario, hay desvíos de subsidios al mejor estilo de los trenes de Buenos Aires que derivó en la tragedia de ONCE.   

Marin-Delegado-UTA-Cordoba

Todos están pendientes de nuestro sueldo pero no se detienen en los 7 mil millones de pesos de subsidios que cobran las empresas. El señor (Ramón) Mestre (Intendente de Córdoba), que es la figura del poder concedente, no controla: ni hay unidades ni rampas para sillas de ruedas y a las unidades adaptadas para aire acondicionado les sacan ese sistema de funcionamiento porque los empresarios dicen que se gasta más gasoil. Como resultado, el usuario pasa un calor sofocante en el viaje y que se la arregle como pueda”. Marín habla con una aceleración como si el paro de la UTA no hubiese terminado. Con esa vehemencia que sacó ampollas a la mayoría del periodismo vernáculo cordobés, que se esfuerza diariamente por defenestrarlo.

El aún delegado de la empresa de transportes Aucor -a pesar de los deseos de la UTA, de la Fetap y de la propia Municipalidad- dice que a pesar de todo estuvieron a punto de ganar el conflicto. Pero no pudieron consensuar entre todos los choferes el levantamiento del paro el viernes 9 de junio, cinco días después de iniciado, cuando la conciliación obligatoria propuesta por el Ministerio de Trabajo ofrecía, previa finalización de la medida de fuerza, 5 mil pesos por fuera del acuerdo paritario nacional, sin despidos y sin horas caídas.

PH: Enrique Llorens

“La condición era que se levantara la medida aunque no establecía fecha precisa. Con esa acta fuimos a hablar con los compañeros pero las delegadas de los troles dijeron que no, que era un mal acuerdo porque no nos daban todo lo que pedíamos al comienzo, la aplicación plena de la pauta nacional al convenio Córdoba. Les dijimos que era mejor que seguir extendiendo el conflicto, les dije ‘agarremos, los chicos no están acostumbrados a peleas tan largas, están cansados’. Pero no quisieron porque la influencia y el aparato del Partido Obrero las llevó a esas chicas a mantener la postura inicial. La verdad es que la asamblea no quiso agarrar, se planteó el tema y no pasó”, relata.  Y agrega: “no importa quien tuvo o no la culpa, todos tenemos que poner la cara para lograr ahora que se reincorporen los despedidos”.

Sin embargo, el paso de las horas agrega noticias funestas para los huelguistas. A la confirmación de que UTA mantendrá la intervención de la Seccional Córdoba hasta 2019, conocida el jueves 29, se suma que las empresas concesionarias impiden el ingreso de todo el cuerpo de delegados a las puntas de línea, con Marín a la cabeza. Esto obligará a los abogados a realizar un juicio de reinstalación en cada sector de trabajo.

Mientras, las cadenas informativas locales presentan encuestas online donde el 80% de los cordobeses rechazan las causas y la metodología de las protestas de los choferes.

-Usted acusa que los subsidios que reciben las empresas de transporte de Córdoba no se aplican al sistema ¿a dónde van los 7.000 millones?

-No lo sabemos, pero te digo que acá no se ven reflejados. Esa plata es del fondo de mejora del transporte y no hay ninguna mejora. Tenemos coches viejos, que se están rompiendo y por eso no hay frecuencia. Tampoco hay rampas para sillas de ruedas.

Es obvio que hay desvío de fondos, está a la vista. Si no están las unidades y los coches con aire acondicionado no funcionan (con esa prestación) porque le sacan la correa a los aires, alguien está sacando la plata o desviándolo.

-Los cordobeses tiene instalada la versión de que la plata se dirige a pagar los sueldos de los choferes…

-… pero no es así. Por ejemplo, en este aumento donde queríamos que el 21% vaya al básico de convenio significaba 200 millones de pesos anuales y ellos reciben de subsidios 7 mil millones. Es muy grande la desproporción entre lo que ingresan y el gasto por nuestros sueldos. Con los boletos que cortan nos pagan y les queda plata. Los subsidios les vienen de arriba.

-Dijo también que los empresarios manipulan la situación, impulsando indirectamente paros, para pedir más subsidios.

-Sí, sucedió el año pasado y el anterior. Impulsan a los delegados a realizar medidas de fuerza cuando ellos ven una conveniencia para que aumenten subsidios al sistema. Les pregunto ¿cómo hacían (para que les alcance la plata) en 1995 cuando había 1500 unidades, contra 700 actuales, con muchos más choferes que ahora y sin los subsidios que hoy están recibiendo? Si con todas esas ventajas que tienen las empresas no les alcanza es porque llevan la plata para otro lado.

-Incluye al intendente Mestre en esos desmanejos, ante las versiones que lo ubican detrás de los intereses de las empresas

-Bueno, se dice que Mestre es dueño de empresas de transporte y la que más se nombra es a Ersa, la más grande y que él la trajo. Encima Ersa y Aucor son la misma empresa según los dichos del gerente (de Aucor) Roberto López, nos lo dijo a los delegados. Según el ministro de Trabajo (de la provincia de Córdoba) Omar Sereno, Mestre es dueño de estas empresas, de Ersa en particular. Todos escucharon ese ‘wasap’ que circuló.

El conflicto

-¿Cómo se desató el conflicto?

-Unos 15 días antes fui a ver al interventor (de la seccional UTA Córdoba) Luis Arcando para decirle que la gente no aguantaba más, que teníamos muchos problemas para realizar los servicios, que la empresa no resolvía lo que estábamos planteando. Por ejemplo, tuvimos varios compañeros golpeados por los usuarios que están hartos de esperar el servicio que no cumple con las frecuencias. La empresa respondía que ‘no hay coches, ya van a venir…’.

-¿Qué decía la Municipalidad?

-A la Muni no le interesa nada, no se mete. Hicimos por escrito el reclamo por la falta de cumplimiento de los tiempos de descanso. A los chicos les estaban dando cinco minutos de descanso por tres horas de recorrido, cuando tienen que tener 15 o 20 minutos como mínimo. Todo eso lo permitían los delegados que estaban antes.

El convenio dice que tenemos que trabajar siete horas y trabajamos ocho, ochos horas y veinte. Si la gente no quiere trabajarlas, en tanto es hora extra esa diferencia, te presionan y te obligan a trabajarlas. A los pibes nuevos los cambian de línea de un día para el otro cuando debe respetarse un mínimo de 72 horas para hacer el cambio de diagrama. Pero no, estás a las 11 de la noche en tu casa y te dicen que te presentes a las cuatro de la mañana en una línea nueva ‘porque nos falta uno’. Además hay que tener 12 horas de descanso, lo dice el convenio. Después, por ese régimen de trabajo, se producen errores, los pibes chocan y les dan una semana de suspensión.

PH: Enrique Llorens

Dos semanas antes de lanzarse el paro le dijimos a la empresa que no podíamos contener más a la gente. Y nunca nos dieron una respuesta a nada de lo que planteamos. Fueron dos meses y medio intentando lograr que tuviéramos un diálogo fructífero.

-¿Cómo siguió?

-Cuando fuimos con el cuerpo de delegados a reunirnos con Roberto López, que es el gerente zonal de (la empresa) Ersa, dijo ‘como ustedes han visto Aucor y Ersa son lo mismo’. Nosotros respondimos que eso no es lo importante sino lo salarial y las condiciones de trabajo. ‘no molesta que se lleven la plata de los subsidios por debajo de la mesa, mientras garanticen estos dos puntos’. Quedaron en cumplir pero nunca lo hicieron.

En un momento la gente me empezó a apretar. ‘Marín hace algo, llama a asamblea. No se aguanta más esta situación, ni con los coches, ni con el salario, ni con (la relación con) los usuarios’. Mientras hacíamos una asamblea vino la información que del acuerdo salarial nacional un 8% hasta fin de año. Esa fue la gota que rebalsó el vaso. Todas las empresas se convocaron a nuevas asambleas donde los compañeros plantearon claramente que el aumento así como estaba no servía.

-¿Eran conscientes de lo que implicaba el paro?

-Si. Pero era un hastío…

-¿Trataron de hablar con la intervención de la UTA o con UTA nacional?

-Si pero no nos atendieron.

-¿Por qué se hizo delegado?

-Después de seis años de trabajar sin carpetas médicas, me empezó a doler la cintura. Fui al médico y pedí medicamento, algo que me calme. A la semana seguía igual y pedí aumentar la dosis. Volví a los días porque el dolor no paraba y me mandaron a hacer una resonancia, que dio que tenía un tumor en la médula.

Me operaron en el Clínicas y tuve seis meses de recuperación y en total ocho meses de licencia. Al octavo mes veo que no me habían depositado el sueldo y me fui a quejar a la empresa y a la UTA. Me tuvieron ocho meses sin cobrar, tirado en la calle como un perro hasta que la gestión de uno de los delegados me hizo volver a entrar, pero no me hizo ningún favor ¡si tenía un legajo impecable! Ahí me dije ‘si vuelvo a entrar esto no le pasa a nadie más, me cansaron y no se la van a llevar de arriba’.

PH: Enrique Llorens

Nunca me había metido antes en la actividad sindical, ni política, ni soy de izquierda como quisieron decir… por eso armé una agrupación, la 9 de Julio, con gente que quiera hacer las cosas bien, porque los delegados eran un desastre, dejaban gente en la calle no nos cuidaban ni aconsejaban bien.

Hace dos años participamos por primera vez y salimos terceros, sin plata sin abogados de padrino, nada. Cuando fueron las elecciones el 23 de marzo… robamos. Al delegado anterior le sacamos casi cuatro veces más de votos, 196 contra 70. Y conseguimos las elecciones después de gritarle en la cara a Pepe Pihen (Secretario General de los empleados públicos de Córdoba) que les diga a la UTA que llame a elecciones del cuerpo de delegados, porque la intervención no quería sino que iba a prorrogar el mandato de los que estaban antes. Esos que ahora le mienten a la gente que van a resolver los despidos.-

 

Advertencias

Debido a la expulsión de unos 200 choferes, tras el paro, las empresas a salieron a buscar de manera urgente nuevos colectiveros, que según dicen, no consiguen en su totalidad. Ante esta situación, Marín advierte: “Mestre está dando carnets (profesionales para conducir los colectivos) en trámite urgente. Cuando antes se tardaba cuatro o cinco meses en sacarlo, ahora lo entregan en 48 horas. También hay gente que está trabajando con un carnet de la provincia cuando se trata de servicio urbano, que no tiene nada que ver con los de media distancia provincial. Todo lo genera el intendente Mestre sin darse cuenta que pone en riesgo la salud y la vida del propio trabajador y a los usuarios. Puede ser pasar un desastre, un cromañon. Cualquiera sube a coche y lo maneja, por eso no son casuales los accidentes que se producen casi a diario”.

Levantado de Striptease del poder. Por Guillermo Posada-@cortodemira

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